1425868 1425867

1425868 1425867

VERBINDINGSuitrustingen-
DE UITRUSTING VAN DE BOOMcyl VERBINDING. DE UITRUSTING VAN DE WAPENcyl VERBINDING. DE UITRUSTING VAN DE EMMERcyl VERBINDING
DE HOOFDuitrusting VAN DE POMPverbinding. DE UITRUSTING VAN DE HYDRAULISCHE POMPverbinding. PIOLVE-DE UITRUSTING VAN DE KLEPverbinding.
VAN DE DE VERBINDINGSuitrusting VAN DE TOESTELpomp VAN DE DE KLEPverbinding VAN DE DE UITRUSTINGS.pump DUIK DE VERBINDINGSuitrusting.
.CONTROL DE UITRUSTING VAN DE KLEPverbinding. DE VERBINDINGSuitrusting VAN DE SCHOMMELINGSmotor. DE VERBINDINGSuitrusting VAN DE REISmotor.
ADJ CYL VERBINDINGSuitrusting. DE UITRUSTING VAN DE DE BREKERverbinding VAN DE CENTRUMjiont UITRUSTING

Olieverbinding -- TC TB TCV TCN OB GELIJKSTROOM DCY TC4Y ISPID BABSL

Zuigerverbinding: NCF ODI OSI OUIS VAN SPGW SPGO SPG SPGA OHM OKH DAS, O.K. SELA OUY D-8

Rod Seal: IDI IUH ISI IUIS D-2 D-3 D-6
　
U Verbinding: DE V.N. VAN UPI UPH USH USI V99F V96H

Buff Seal: HBTS HBY HBTTS D-14

Wisserverbinding: DKB DKBI DKBI3 DKBZ DKI, DWI DKH DWIR DSI LBI LBH VAY DH ME-2 ME-8

Het dragen van Ring: WR KZT RYT

　
Roterende Verbinding: ROI D-14 SPN

Filering: N4W BRT-PTFE BRT-NYLON BRT2 BRT3 BRT-G BRT-P BRN2 BRN3

O-ring: De reeks van de reeksg van de O-ringsuitrusting P ALS reeksserie s M 1,5 reeks M 2,0 reeks M 1.9series M 2,4 reeksen

M 3,0 reeksm4.0 reeks

Zuigerverbinding: NCF ODI OSI OUIS VAN SPGW SPGO SPG SPGA OHM OKH DAS, O.K. SELA OUY D-8

Rod Seal: IDI IUH ISI IUIS D-2 D-3 D-6

Drijvende de olieverbinding die van de klepopdringer de hydraulische uitrustingen van de de cilinderverbinding van cilinderverbindingen ringen

De achtertrapasverbinding 3400/3406 (Blauwe) Reeks voor vervangt # 1425868# 336012
Hoog Inc. van de VRIENDindustrieën - kwaliteitsaftermarket vervangingsdeel. || Het voldoet of overschrijdt OEM kwaliteitsprestaties. || 100% onlangs vervaardigd als nauwkeurige vervanging voor uw intoshvrachtwagen. || Directe vervanging voor een probleemloze installatie. || De componenten worden getest om aan originele specifiioneisen, ten aanzien van opmerkelijke duurzaamheid te voldoen.

U moet de waarschuwingen en de instructies lezen en begrijpen in de Veiligheidssectie van dit handboek alvorens om het even welke verrichting of onderhoudsprocedures uit te voeren. Revisieoverwegingen
De verminderde uren van verrichting bij volledige lading en/of het werken bij verminderde montages resulteren in de lagere gemiddelde machtsvraag. De lagere gemiddelde machtsvraag zou de lengte van werkende tijd moeten verhogen alvorens een motorrevisie wordt vereist. Een revisie is over het algemeen indied door verhoogd brandstofverbruik en verminderde macht. De revisie omvat volledig het herstellen van de cilinderkop, maar de cilindercomponenten worden niet genoeg gedragen om reparatie te vereisen. Factoren zoals: het nauwgezette preventieve onderhoud, gebruikte brandstof de kwaliteit, de exploitatievoorwaarden, de resultaten van de de olieanalyse van S O S, enz., zijn belangrijke overwegingen in het beslissen van wanneer om een revisie uit te voeren. Het schatten van Olieverbruik
Het olieverbruik, het brandstofverbruik, en de onderhoudsinformatie kunnen worden gebruikt om de totale bedrijfskosten voor uw motor te schatten. Het olieverbruik kan ook worden gebruikt die de capaciteit van een systeem te schatten van de make-upolie wordt vereist om uw onderhoudsintervallen aan te passen. Het olieverbruik is evenredig aan de lading van motor werkende percenten. Meer hoog die laden de percenten, hoger de hoeveelheid olie per uur wordt verbruikt. Het olieverbruiktarief, of het rem-specifieke olieverbruik (BSOC) worden gemeten in gram/rem kW-uur (lb/bhp-uur). BSOC varieert afhankelijk van de lading op uw motor. Contacteer uw handelaar voor hulp in het bepalen van typisch olieverbruik voor uw motor. Olieverbruik als Revisie Indior
Wanneer het olieverbruik van een motor is toegenomen tot drie keer het aanvankelijke (nieuwe) consumptietarief toe te schrijven aan normale slijtage, dan zou de motor voor revisie moeten worden gepland. Er kunnen een overeenkomstige verhoging van blowby en een lichte verhoging van brandstofverbruik zijn. Revisie vóór Mislukking
Een geplande Revisie vóór Mislukking kan uw beste waarde zijn, omdat u kunt: * Om duur ongepland downtime*hergebruik te vermijden krijgen zo vele originele delen aangezien de normen permit* de levensduur van uw motor zonder het risico van belangrijk astrophe hadden u bleven uitbreiden aan failure* werken de beste kosten/waardeverhouding per uur van uitgebreide lifeAfter Mislukkingsrevisie
Als u een belangrijke motormislukking ervaart die verwijdering van de motor van de schil vereist, zijn er ook velen na beschikbare de opties van de Mislukkingsrevisie. Een revisie zou moeten worden uitgevoerd als uw blok of trapas moeten worden hersteld. Als het blok en/of de trapas herstelbaar zijn, zouden de revisiekosten tussen 40 en 50 percent van de kosten van een nieuwe motor (met gelijkaardige uitwisselingskern) moeten zijn. Deze lagere kosten kunnen aan „ont*werpen-in“ eigenschappen, handelaar en Remanufactured-uitwisselingscomponenten worden toegeschreven. Revisieaanbeveling
Om onderbreking te minimaliseren en u te voorzien van de laagste kosten en de hoogste waarde, adviseert dat de motor vóór mislukking door een revisie met uw handelaar te plannen wordt gereviseerd. De revisieprogramma's variëren met motorappliion en van handelaar aan handelaar. Daarom adviseert dat u confer met uw handelaar om specifieke informatie betreffende de soorten aangeboden programma's en de revisiediensten te verkrijgen het uitbreiden van het leven van uw motor voorzag. Als u verkiest om een revisie zonder de dienst van de handelaarsrevisie uit te voeren, zou u van het onderhoud zich bewust moeten zijn dat volgt. Verbouwing of ExchangeAlternator, Cilinder